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【フォルム】
・形状も衝撃をかわしやすい滑らかなフォルムを追求。

いかなるヘルメットでも吸収できるエネルギーの大きさには限りがあるため、
現実の事例では大きなエネルギーはかわすしかない。

だから形状も衝撃をかわしやすい滑らかなフォルムと、
強靭な帽体をアライは追求してきました。

今までシールド取付け部はその開閉のために、
わずかな段差を必要としてました。

より衝撃をかわす性能を高めるため、
実績あるスネル規格のテストラインを目安にシールド取付け部分を約14mm下げて、
ヘルメット側頭部をより滑らかなフォルムを実現させました。


【PB-cLcスクエア帽体】
・F1専用ヘルメットのテクノロジーから生まれたSFBプロテクション

F1用ヘルメットの開発過程で生まれたSFB(Super Fiber Belted)プロテクション。

アライ独自のスーパーファイバー製ベルトを上部窓カットラインに並列に配し剛性を強化。

万が一の際、
この特殊ベルトが開口部分で強い衝撃を受けた際に発生しやすいクラックの広がりを抑制することができる。

帽体主材料は、通常のグラスファイバーより、
6倍のコストのかかる高価な材料の最新のスーパーファイバーをアライが独占使用している。

通常のグラスファイバーよりも繊維密度を高め、
引張り強度・圧縮強度ともに40%も高い特殊なグラスファイバーに、
さらに改良を重ねた結果生まれたアライ独自の最新素材。

「頭を護る性能」には欠かせない強靭で粘りのあるな帽体を構成する最適な素材である。

さらに、複合素材として組み合わされる比重の軽い有機素材ARマット(内部素材)も、
新しいスーパーファイバーと密着性の高いものへと改良し、強度を高めている。

また、フラッグシップモデル〈RX-7X〉と同じ樹脂を使用し、
強靭ながらも軽量化を追求した。

高度な技術を持つシェルエキスパートがハンドメイドで一つ一つ丁寧に組み込み帽体を創り上げ、
「剛さ」「軽さ」「粘り」を実現した最強の帽体へと進化している。


【低重心設計帽体】
・ミリ単位で重心をリバランスをし、より軽く感じる帽体

人の頭は約5kg(成人男子)でかなり重たいもの。

でも、日常生活において私達は頭の重さを意識することはまずありません。

というのは頭はその重心近くにある首の付け根にバランス良く乗っているから。

VZ-RAMは1400g前後(59-60サイズ)でありながら、
ヘルメットの重心が、頭の重心あたりにくるようにできているので、
かぶった際には、重量よりかなり軽く感じるはずです。

帽体・ライナの設計段階においてはゼロまで立ち返り、
SZ-Ram4より、前後で約2mm、ライナ天井部は2mm広げ(57-58/59-60サイズ)、
重心バランスを再度解析し直し、疲れを軽減する低重心化を図っています。




【ディフューザー Type12】
・レーシングハイスペック〈RX-7X〉用をそのまま搭載

レースのために開発された〈RX-7X〉と同じディフューザーをそのままオープンフェイスに搭載。

固定式エアロフィンと融合させたスポイラー機能の進化により、
高速域での後方の乱気流をより軽減させる。

吸気効率がディフューザーType10(SZ-Ram4)と比べ19%アップ。

大型スイッチで、全開・半開時のエアー吸入量の確実に調整もでき、
全閉時の防音・防雨性能も向上した、静粛性と操作性を兼ね備えた最新デュフューザーシステム。


【ICダクト5】
・大型スイッチで確実な操作と全開・半開時のエアー吸入量の調節が可能。

エアーを取り入れる吸気開口部を見直しデルタダクト5(SZ-Ram4)と比べて吸入量約11%アップ。

スイッチを大型化し厚手のグローブをしたままでも、より確実な操作が可能。

走りの状況に合わせ、半開・全開の2種類が選択でき、
全閉時には防音・防雨性能が格段に向上した最新エアーインベンチレーション。


【ヘルメットサイズ微調整】
・オプションにより頭周りと頬部のサイズ変更が可能。
異なる厚さの内装をセットすることにより、頭周りと頬のサイズ調節が可能。
標準仕様では、部分的にきつさや緩さを感じる方へ、頭まわりと頬部のサイズ微調整のためのオプションを用意。
システム内装とシステムパッドの厚さの異なるオプションが用意されていますが、交換される場合には、標準で装備されている内装の厚みを確認のうえ、お選びください。
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Menorca 2019 (メノルカ島)Port Mahon(ポート・マオン)前編



この地図は1813年に英国で発行されたもので、Hotel Del Almiranteのロビーに掛かっていたものです。ホテルの位置が、Collingwood Houseとして表示されています。1810年3月7日にポート・マオン沖のHMS Ville de Parisの艦上で息を引き取ったコリングウッド提督が最後に滞在した邸宅として当時から有名だったのかも知れません。

Port Mahon(ポート・マオン)は、奥行きが約5km、もっとも幅が広いところが約900m。湾の入り口が狭く、まさに天然の良港です。

マオン湾クルーズは、Port Mahon Dockyard(ポート・マホン海軍工廠)から始まります。この基地は現在スペイン海軍が管理していますが、1708年に英国海軍地中海艦隊の司令官であったビング提督(後の初代トリントン子爵、海軍元帥)が、海軍工廠の設置を命じたことから歴史が始まります。この写真は、Illa Pinto(変形八角形の人工島)は、複数の軍艦が同時接岸出来るように設計されています。1800年にジャック・オーブリーがHMSソフィーに12ポンド追撃砲を積み込んだ軍需品埠頭も同じ場所でしょうか。



この写真は丁度ポートマオン港口を出た位置から撮影したものですが、中央に見えるサン・フェリペ塔と左側のサン・フェリペ要塞の間は地図上で300m程度の距離しかなく、浅瀬もあるので実際の水路は200m以下の幅しかないのではないかと思います。



英国はメノルカ島を1802年のアミアンの講和条約でスペインに返還しております。つまりジャック・オーブリーが1805年にマオンで囚われていたマチュリンを助け出すために、フランスから拿捕したガンボートでポート・マオンに乗り入れた時はスペインの統治下でした。同時スペインはフランスと同盟を結んでいましたので、まさに命懸けの遠征でした。もちろん、これは史実ではなくフィクションなのですが、観光船の船上でサン・フェリペ塔の廃墟を眺めた時に想像していたのは、『..そして砲艦は静々と港口を通り抜けた。水際に並ぶ42ポンド砲の筒先へ、堅パンを方れるほどの近間だった..』HMS Surprise(日本語版、早川書房)という場面でした。



確かにこの塔の下の水際に並んだ42ポンド砲の攻撃を受けたらガンボートが吹き飛びそうです。暑い8月の太陽に焼かれながら、観光船のデッキから砲台の残骸を見て背筋がヒンヤリする不思議な経験をしました。

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在りし日のGeorgetown(現Es Castell )を左手に更に進むと正面に病院島(Illa del Rei)見えてきます。1711年に英国海軍が創設した病院は英国海軍のみならず、その後、スペイン、フランス、アメリカ海軍にも使われたそうです。この島の見学が出来るのは日曜日(5月から10月迄は金曜日も)の限られた時間帯だけですので、今回訪れることは叶いませんでした。



左手の断崖の上にコリングウッド・ハウスが見えてきます。この建物は英国統治下の18世紀中旬に建設されたそうですので、マスター・アンド・コマンダーの小説には登場しませんが、ジャックとステーブンもHMSソフィーの艦上からこの風景を眺めていた筈です。

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Menorca 2019 (メノルカ島)



今年の夏の休暇は地中海のメノルカ島で過ごしました。

冒頭の写真はCala Macarellaのビーチ沖に停泊しているボートをドローンから撮影したものです。
海水の透明度が高く、まるでボートが空中に浮かんでいるように見える景色を求めてメノルカ島までやって来たのですが、実はもう一つの目的がありました。



この写真は、ポート・マオンの突堤から見上げた総督邸(Governors House)です。今はスペインの国旗が掲揚されていますが、メノルカ島は1708年から1802年まで英国の統治下にありました。

“The music room in the Governor’s House at Port Mahon, a tall, handsome pillared octagon, was filled with the triumphant first movement of Locatelli’s C major quartet...."

"ポート・マオンにある総督邸の、天井が高く、円柱の立ち並ぶ立派な八角形の音楽室は、ロカテリのハ長調四重演奏曲第一楽章の勝鬨をあげる音色でつつまれていた。”

引用したのは他でもないパトリック・オブライアン著のジャック・オーブリー・シリーズの幕開けの場面です。ジャック・オーブリーとスティーブン・マチュリンは1800年4月にこの建物の中で出会ったのでした。



ポート・マオンで数日過ごしたのは、これも英国海軍の所縁が深いHotel Del Almiranteです。英国風の邸宅がホテルに改装されているのですが、ここは1810年2月末から地中海艦隊司令官コリングウッド提督が英国に向けて出港前の2週間を過ごした場所なのでした。

コリングウッド提督が陸に上がっている間は、この建物の沖合に、多分上の写真のヨットがいるあたりに、旗艦である110門搭載の一等戦列艦HMS Ville de Parisが停泊していた筈です



Master and Commander を片手にポート・マオンの散策をしていきたいと思います。

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STV SEDOV 1921 (バーク型帆走練習船セドフ) その4



Sedovをじっくり眺めていると、どうしてもPekingを思い起こします。SedovはFlying P-Lineのフリートではなく、建造されたのもPekingの10年後ですが黒い塗装のためでしょうか。無骨な貨物帆船そのままのSedovの舷側に近寄ると、100年近くの時間を刻んだ重みを感じました。



本当のFlying P-LinerであったKruzenshternより、往年の帆走貨物船の雰囲気を感じるのは、塗装と共に控え目なブリッジ(船橋)の為かもしれません。Krusenshuternは、ソ連時代に設置された近代的な大型ブリッジが幾分雰囲気を削いでしまっているような印象を受けます。



帆船パレードでは、残念ながらセールは揚げてくれませんでしたが、やはり停泊している姿とは違います。ボートで近くによると28mmの広角レンズで漸く全景を写真に収めることができる程の大きさでした。



どこから見ても美しい姿ですが、このクオーターバックからの眺めは最高です。黒と白の船体、喫水下の赤の塗装と見事にFlying P-Linerの塗装パターンを踏襲しています。もっともKommodore Johnsenの船名でNorddeutscher Lloydが運行していた時代(1936-1945)の写真を見るとやはり黒と白の船体ですので、F. Laeiszの往年のフリートの専売特許ではないのでしょうが。



先行する真新しく華があるStad Amsterdamの後ろを悠々と進む巨大なSedovの姿が印象的でした。いつかセールを揚げた姿を見てみたいものです。



これでSEDOVの記事は終わりにします。

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STV SEDOV 1921 (バーク型帆走練習船セドフ) その3



長いPoop DeckからUpper Deckに降ります。Upper Deckにでは、船員がタバコを吹かしていました。大らかな感じですね。昔のソ連とあまり雰囲気が変わっていない気がします。ソ連時代と異なると思われるのは、Upper Deckから見えたロシア正教の礼拝所でしょう。無論、ソ連時代にもロシア正教の寺院は存在しましたが、少なくとも練習船の中に礼拝所はなかったのではないでしょうか。



デッキの端で土産物が売られていました。トレーナーとかTシャツとかバッジとか細々としたものです。担当していた船員に声を掛けたら、「昔極東で船員をしていた。日本には何度も行ったよ。函館とか小樽とか」とお約束の内容ですが少し嬉しくなりました。余り気が利いた物はなかったのですが、Седов(ロシア語でSedov)と書かれて4本マストの帆船が描かれている小さなマグネットとバッジを買いました。2009年にハリファックスでKuruzenshternの船上でも似たようなバッジを買ったのを想い出しました。



フォアキャッスルに上がる前に船首部分を覗いてみると、アンカーウインチの手前に安全パーネスらしきものが架かっていました。この船は鋼鉄船ですが、写真の通りデッキ材がマージンプランクに綺麗にジョグリングされていました。



フォアキャッスルからUpper Deckを見下ろすと、改めて巨大な帆船であることを実感します。
船首に目を移すと船鐘が吊られていました。綺麗に磨き込まれた真鍮製のシップベルは、古今東西同じ習慣ですね。



Sedovのリギングの合間から僚船のKuruzenshternが見えます。世界最大の帆走練習船から世界第2位の帆走練習船を眺める贅沢を味わいました。



SEDOVの記事は次に続きます。

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STV SEDOV 1921 (バーク型帆走練習船セドフ) その2



Sedovの記事を再開します。

船上に上がると大型帆船らしい広いデッキが広がっています。
上記の写真は、船尾楼甲板(Poop Deck)の後方から撮影したものですが、甲板の左右にブリキ製のカバーがされた突起物が延々と続いており、足を引っ掛けてしまいそうです。



このブリキの突起を辿っていくと、Poop Deckの前方に位置するナビゲーションハウスの前に鎮座している大きな舵輪に接続されていました。ということは、舵を動かし操船する為のケーブルが延々と甲板を伝って張っているいるのでしょうか?確かに今一度、このブリキの突起を辿ると、後部甲板のラダー装置に行き着きました。なんと原始的な構造なのでしょうか。多分、帆走練習船として実用的な機能として後日追加されたのかもしれませんが、なんともソ連的な感じがします。



さて、さらにPoop Deckを前方に進むと元来の帆走輸送船の雰囲気が満喫できます。メインマストの付け根にある錆びだらけのケーブルが巻かれた油まみれのウインチを見ると、小綺麗な【うすはり】ワインを気軽に、美味しく、楽しめるグラス グラス ワイングラス うすはり 食器 ワイン ブルゴーニュ タンブラー 酒 プレゼント ワイングラスのテンプー うすはり 【松徳硝子/うすはり】葡萄酒器 ブルゴーニュグラス ワイングラス うすはり うすはりタンブラー SHOTOKU GLASS 食器 ワイン ブルゴーニュ タンブラー 葡萄酒 お酒 クリスマス プレゼント グラス tempooと対極にある帆船であることを実感します。



時折、曇った声の船内ラジオ・アナウンスが流れてきます。無論ロシア語です、流石に伝声管ではないでしょうが、まるで昔の映画のような雰囲気です。メインマストを見上げると整然としたリギング、綺麗に巻かれたセールが目に入ります。



次は船体後部から中部に繋がる長いPoop DeckからUpper Deckに降ります。

テーマ : 帆船紀行 - ジャンル : 旅行